Kunstwerken in Oostende

Kunstwerken in Oostende

Oostende heeft heel wat kunst in de openbare ruimte. Met mijn GSM-kodak ga ik af en toe een kunstwerk fotograferen. Het ene bekender dan het andere. 

Mens en Technologie  - (Fernand Vanderplancken)

Fernand Vanderplancken

Al langer dan een halve eeuw is Vanderplancke intens begaan met vele disciplines van de beeldende kunst. De geboren Bruggeling kapt in hout, last in metaal, boetseert en modelleert in plaaster. Die laatste materie is de basis voor zijn bronzen beelden. En wat als het te koud is in zijn atelier? Dan ontwerpt hij in zijn werkkamer met het fijnste graveermateriaal medailles, gedenkpenningen en plaketten. Vanderplancke creëerde in 2003-2004 een geheel nieuwe en eigen discipline wood-scissel art of het schilderen met hout. In Vanderplanckes leven is kunst de hefboom. Elke vorm van kunst schenkt hem voldoening en met zijn beelden dankt hij hiervoor.

Mens en Techniek

Het standbeeld "Mens en techniek" staat tussen het stadhuis en het Mercatordok.

Het beeld werd uitgevoerd in opdracht van BASF België. Met dit beeld wil BASF zijn identiteit en rol in deze tijd van verandering bevestigen.

"In de 21e eeuw  zullen technische realisaties een steeds grotere impact hebben op mens en samenleving.. In deze context wil dit kunstwerkeen symbool van ontvankelijkheid en beweging zijn.

De Rock Strangers  - (Arne Quinze)

Arne Quinze ontwikkelde voor de stad Oostende een sculpturencluster onder de naam Rock Strangers: vreemde objecten die opduiken op locaties waar je ze het minste zou verwachten. Ze hebben een opvallend effect op de urbane en architecturale context van de omgeving. Quinze bekritiseert met zijn sculpturen de steeds sterkere veralgemening in de stedenbouw. Zijn Rock Strangers voegen echter een assertieve, kleurige noot toe aan de grijze, neutrale omgeving.

Pallas  - (Luk Van Soom)

Dit beeld, oorspronkelijk gemaakt in 1985 voor de expositie "Automobiënale" in het Middelheimmuseum van Antwerpen, werd aangekocht door het voormalige PMMK in 1986.

De achterliggende gedachte bij dit beeld is drieledig.
In eerste instantie verwijst de titel naar de legendarische citroën DS Pallas. Het beeld is geïnspireerd op de aerodynamische vorm van deze auto. Het futuristische zit in de staart, de stofwolk die hij achterlaat als hij voorbij zoeft.
Verder wijst de kunstenaar met dit beeld naar een spermazoïde, het dartele zaad dat een race houdt, net zoals de Citroën DS Pallas.
Als laatste verwijst de titel naar de godin van de heldere hemel: Pallas. Zij staat tevens bekend als de godin van de wijsheid en de de kunst.

't Schorre, een ander stukje bedreigd erfgoed? of de druk van het bos.

We zouden vergeten dat Oostende zoveel meer is dan alleen de stad. We hebben met de schorre op Stene ook nog een ongelooflijk mooi maar ongekend stuk natuurgebied.

Stene Dorp was vroeger een echt landbouwdorp. Volledig omgeven door prachtige landerijen. Na de fusie tussen Stene en Oostende wou de stad het dorpskarakter van Stene zeker behouden. Denk maar aan de activiteiten in het kader van het jaar van het dorp in 1976. In het centrum van het dorp hadden we met boerderij De Lange nog lang een actieve boerderij.
Maar het huidige Stadsbestuur wou onder het credo, "Oostende heeft meer ruimte nodig" Stene Dorp verstedelijken. Het begon met de bouw van de nieuwe pastorij en de afbraak van de dorpsschool. Maar al snel werden landbouwgronden ingepalmd voor de aanleg van sportpark 't schorre en het stadsrandbos. Blijkbaar zal binnenkort zal het laatste Oostendse lanbouwbedrijf verdwijnen doordat de boer hij z'n bedrijf niet meer mag overlaten aan z'n zoon. Ik vraag me hierbij 2 zaken af. Dit om plaats te maken voor stadsrandbos en recreatieruimte.

Ik heb hier voordien nooit bij stilgestaan, maar  leven we nu eigenlijk niet onder de dictatuur van het bos? Natuurbehoud is voor stad, provincie en Vlaamse gemeenschap gelijk aan bos. Terwijl er in de polders bv.  nooit bossen geweest zijn. Bossen zijn in 't schorre een heel onnatuurlijk verschijnsel.

In 't schorre moet je kunnen genieten van eindeloze vergezichten. Precies dat opene maakt die ruimte zo oneindig kostbaar. Bovendien zijn zo'n weidse vlakten uitermate zeldzaam. In Europa vind je veel heuvels en bergen maar relatief weinig vlakke gebieden waar je kilometers ver kan kijken. We beseffen veel te weinig de schoonheid van ons landbouw, schorren en krekengebied.

Daarom een radicaal ideetje. Oostende is klein in oppervlakte, en heeft een groot tekort aan woningen. Nu offeren we ons erfgoed en de laatste vierkante meters landbouwgrond op aan woonuitbreidingszones. Misschien zou het toch een goed idee zijn om bij gebrek aan ruimte echt de hoogte in te gaan. Waarom geen gebouwen zetten die zelfs hoger zijn dan het Europacentrum. Dit heeft 2 grote voordelen:

1. Oostende profileert zich nog meer als kleinste grootstad van Europa.(goed voor ons imago).
2. We kunnen onze resterende open ruimte behouden en toch voor de nodige extra kantoor- en woonruimte zorgen. 
3. Los het tekort aan woon- en kantoorruimte op. Bouw op de mediacenter site een  toren van 50 of meer verdiepingen, breek nieuw Helmond, het architecturale monster, af en zet er ook een toren van 50 of meer verdiepingen en we hebben alle woonruimte die we voor de volgende 20 jaar nodig hebben. Er zijn wellicht nog een paar plaatsen waar dit kan.
4. Het huidige bouwkundig erfgoed komt minder onder druk.

Hieronder enkele beelden die ik genomen heb tijdens een wandeling in't Schorre. Hopelijk kunnen we nog lang genieten van dit prachtige gebied. In Roys Fotoblog vind je nog enkele andere mooie beelden.

Oud Routekot aan de Geodetische paal

Het Schorrengebied, wandelen langs de oude spoorwegberm

De Oostendse kreken

Binnenkort geen landbouw meer in Oostende?

Ook in het krekengebied, zomaar omdat ik dit een mooi plaatje vind.

luchthaven oostende - ook leeg stil en kil ...

Elke andere stad in de wereld doet alles om een infrastructuur als die van Oostende te hebben. We hebben een zeehaven, een vissershaven, het station ligt net naast de plaats waar passagiers kunnen inschepen, we hebben aansluiting op het Europees snelwegennet (ook al hebben we geen E-nummer meer) en daarnaast hebben we ook een luchthaven. Welke West-Vlaming, Oost-Vlaming of Zeelander zou niet liever vanuit Oostende het vliegtuig nemen? Het blijft mij een raadsel waarom Oostendenaars, Bruggelingen, zelfs Gentenaars altijd aangewezen blijven op Zaventem. Zou de Oostendse luchthaven dan toch geboycot worden?

Julius Jaspers op de Vistrap in Oostende

Altijd leuk om zien hoe niet-Oostendenaars onze stad wel kunnen "smaken". Een hollander met een rasechte Oostendse vrouw aan de vistrap.

Die vischer van mien (volledige versie)

Lucy Loes was een heel goed mens, en ze heeft zeker het Oostendse levenslied het jaar 2000 binnengeloodsd. Maar de enige echte koningin van het Oostendse visserslied was toch wel Lucy Monti. Lucy Monti was de nicht van Lucy Loes. Het is eigenlijk een schande  dat Lucy Monti nooit een standbeeld gekregen heeft.

De Oostendse haven, leeg, stil en altijd maar kleiner

't Was een mooie ochtend in oktober 18 jaar geleden.  Het was de dag van de gemeenteraadsverkiezingen. Aan elke voordeur hing een papieren reddingsboei. Als we voor Johan Vandelanotte  stemmen zou de haven van Oostende terug volledig openbloeien. Bovenal de RMT zou zeker gered worden.
Amper verkozen vergeet Johan Vandelanotte zijn dure eed en ondertekend hij de opheffing van de RMT. Maar dat vormt volgens hem geen enkel probleem want er zou massaal nieuwe traffiek komen, o.a. met de Seacat. Je kan erover discutieren of de RMT te redden was. Feit is dat de politiek een grote schuld heeft aan de teloorgang van Oostendes trots. (verplichte aankoop van de Prins Filip bij Boelwerf Temse, de RMT die de laadbruggen zelf moest bekostigen en de RMT als paradijs voor politiek benoemden die een postje als directeur in Brussel kregen ...

Nu zijn we zoveel beloftes verder, hoe staat het anno 2012 met onze eeuwenoude haven?

Als je op t' koptje van t'hoofd staat en veel geduld hebt zie je af en toe nog eens een schip groter dan Yacht  of sloep binnen of buitenvaren. De haven is bijna even doods als de luchthaven.

Maar er zijn grootse plannen: Johan vandelanotte wil onze haven veranderen in een windenergie haven. Dit zou weer bijna 1000 werkplaatsen opleveren. Dat we daarom bijna geen haventraffiek meer hebben vind hij heel normaal. Op het kopstukkendebat van de 3 Oostendse verenigingen verkondige onze redder van Oostende zelfs heel trots dat de haventraffiek nog verder sterk zal dalen.... maar .... dat dat geen enkel probleem is. Wanneer hebben we dat nog gehoord?


Wat onze grote roerganger vergeet te vertellen is wat er met de haven zal gebeuren eenmaal de windmolens gebouwd zijn? Ik heb  misschien niet zo'n groot verstand, maar dan vraag ik me toch af wat het doel van een haven is? Ik dacht altijd dat aanvoer en vervoer van goederen, passagiers en visserij de belangrijkste activiteiten zijn? Wat zouden Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge zijn zonder traffiek?  Ik heb altijd gedacht dat er een verschil is tussen een simpel industrieterrein en een haven? Maar volgens de slimste mens van Oostende is dit dus niet zo ...

  
Sinds eeuwen is Oostende verbonden met de visserij. Als we al zelf al niets met de visserij te maken hebben kennen we wel iemand die visser is of afstamt van een vissersfamilie. De roden gingen de Oostendse visserij redden. Er kwam een nieuw autonoom bedrijf die de Oostendse visserij weer vooruit ging helpen. Natuurlijk met zo weinig mogelijk controle van de gemeenteraad. Yves Mirroir, schepen van de haven ontdekt gesjoemel, maar Vandelanotte verbood Mirroir om in te grijpen. (een gemeenteraadslid die een schepen verbiedt om in te grijpen!). Resultaat: Vismijn Failliet, overgenomen door de Vlaamse visveiling en een 1000 jaar oude traditie is op sterven na dood. Nu ontdekken we dat het deel van de visserijdokken die ze niet willen dempen nog havengebied zijn maar dat de kade zelf ingekleurd is als woonzone! Dat wil zeggen dat een schipper die z'n netten aan de kade herstelt dit zal doen in een zonevreemde zone. Begrijpen wie begrijpen kan.  Wedden dat de visserij binnen enkele jaren grotendeels zal verhuizen naar Zeebrugge.  (bron de Keizer van Oostende)

Gepensioneerden en 2e verblijvers; de nieuwe havenactiviteiten in de haven van Oostende?

Als je bekijkt wat er in Oostende allemaal gebeurt zou beginnen denken dat het enige doel van ons stadsbestuur is om alle economische activiteiten naar brugge te versassen ...

De puinhopen van 18 jaar socialistisch beleid in Oostende

Net voor de verkiezingen is het altijd interessant om eens terug te kijken naar wat er met onze stad gebeurd is sinds vorige verkiezingen.
Toen de socialisten het stuur overnamen na een eeuwigheid CVP dominantie lag de stad er verwaarloosd bij. We waren niet meer het eindpunt van de internationale snelwegen (die lopen nu naar Duinkerke en Calais) en de zeemacht was bijna volledig weg.

Gelukkig hadden we Johan Vandelanotte, hij beloofde dat hij Oostende weer uit het slop zou halen. Op de ochtend van de verkiezingen van 1994 hing bij iedere Oostendenaar een reddingsboei aan de deurklink. Super Johan ging ook de RMT redden.

De Oostendenaars, moe van het immobilisme van het Goekint tijdperk kozen massal voor verandering. De toenmalige CVP werd gedegradeerd tot 3e rangspartijtje.

Er zijn positieve veranderingen geweest, bijna alle straten zijn vernieuwd en zijn bestraat in rode klinkers. Dat je bijna geen onderscheid meer ziet tussen trottoir en straat kan geen beledsel zijn. Grote keizers en koningen bouwen grootse monumenten, in Oostende legt men rode klinkers. Maar zoals gezegd, de stad lag er troosteloos bij, en de meeste mensen zijn wel blij met nieuwe straten. Al bij al een goed punt voor dit stadsbestuur.

Maar de andere verwezenlijkingen van de de huidige coalitie zijn niet schitterend, of net wel als je de bedoeling hebt om alle Oostendse economische en positieve sociale activiteiten naar Brugge over te hevelen.

• RMT Failliet ondanks beloftes van Johan Vandelanotte
• Haven leeg, stil en kil ondanks havenvoorzitter Johan Vandelanotte
• Luchthaven, ondanks de naamverandering naar Oostende-Brugge geen enkele extra passagier. (Naamsverandering dankzij Johan Vandelanotte)
• Wegjagen van het hoger onderwijs (Ondanks het beruchte netwerk van Johan Vandelanotte)
• Verhuis van meer dan honderd jonge Belgacom callcenter medewerkers naar Brugge uit de grote post. (Door ... )
• Het failliet van de Oostende vismijn (Doordat de schepen voor de visserhaven niet mocht ingrijpen van Johan Vandelanotte) (bron De keizer van Oostende)
• Het verlies van de Internationale treinen (Ik herinner me een interview waarin Johan Vandelanotte zei dat dit onbelangrijk is)
• De Appartementenbouwwoede (Volgens Johan Vandelanotte zijn er nog te weinig appartementen)
• Het uitgaansleven (Er zijn toch geen jongeren meer ...)
• Sociale beleid (Alles gratis voor een bepaalde groep mensen? )
• Wegjagen van jonge tweeverdiener gezinnen
• Imago van stad is nu de stad van sociale gevallen
• In Oudenburg is er geen op-en afrit richting Oostende? Het enige wat bij die afrit blijkbaar telt is Passendale ...
• ...

Wat ik als simpele ziel niet begrijp is dat Oostende al zijn troeven, waar andere steden maar kunnen van dromen, de verdoemenis inhelpt. In de tijd van Goekint was het zeker niet goed. Maar wat de huidige coalitie doet is onze stad gewoon vernietigen.

Kaart met de afbakening van het Oostendse zeehavengebied. Als je goed kijkt zie je dat de rand van het visserijdok ook de rand van het havengebied is. Volgens dit plan is de kade van het visserijdok dus geen havengebied. Dit is echt de plaats waar ik een havengebonden activiteit wil opstarten ...